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顺丰面对同行围剿 拼多多便宜空包 直营改加盟 能否实现弯道超车

作者:1906空包网时间:2020-03-30 15:28:50来源:1906空包网

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  作为快递行业的龙头企业,顺丰在当前强敌环伺的市场环境中略显挣扎。来自国家邮政局的数据显示,在过去一年中,顺丰的业务增速整体低于行业均速,市场份额下降了0.5个百分点;而在资本市场上,顺丰的表现也并不尽如人意,总市值蒸发高达900亿元。为了提振市场信息,增大营收,近期顺丰频频迈出探路的步伐,试图寻找新的增长点。

  来自运联研究院发布的2018年《中国零担快运30强排行榜》数据显示:德邦2017年快运业务实现收入130亿元,约等于排名后三位的安能、顺丰和百世的营业收入之和,排名第18位的新邦仅录得9.2亿元,与德邦的差距不可以同日而语。

  显然,顺丰吃下新邦成立顺心是希望在网点和营收规模上对标德邦,但是上面的数据真的能让顺丰“顺心”吗?

  顺丰成也直营模式 衰也直营模式

  众所周知,区别于A股另外几家快递公司,顺丰一直采取了重资产式的直营模式,即:在全国省级城市设立分公司,下面县市设分部,分部下面再设网点,这些网点均由顺丰出资组建。

  这种模式的优势在于具有较强的控制力。在这种模式下,顺丰制定了针对网点和快递员的严格考核制度,非常有利于公司品牌塑造和服务质量的提升。

  依托直营模式,顺丰打造了一个庞大的“快递帝国”。一直以来,顺丰的服务质量和用户口碑实际上都是建立在直营模式基础之上。但是,此次顺丰尝试改弦更张,本意是想采用加盟制降低运营成本,但玩惯了直营模式的顺丰完全是“加盟制”的生手,相比其他以“加盟制”起家的竞争对手,顺丰的后发劣势有些明显。

  不过,放弃自身坚持已久的业务模式,这种穿新鞋探新路的做法虽然会遭遇艰难险阻,但也很可能是一条“捷径”。

  从生态链看,京东和苏宁以零售起家,会分流顺丰的客户,而且京东和苏宁物流也以自营模式为主,在商业零售、物流等领域进行全产业链布局,这可以说是直接叫板,要与顺丰展开面对面的较量。

  顺丰想夺快运一杯羹 但要先问过德邦怎么想

  在此情况下,顺丰揽镜自照,开始尝试变阵拼多多便宜空包

  5月12日,顺心捷达(下称“顺心”)在广州召开“品牌发布会暨合伙人招募大会”。顺心是由顺丰与新邦物流合作的一家以加盟制为主的零担快运机构。显然,顺丰准备抢夺零担快运市场的一杯羹。

  另外一个不容忽视拼多多便宜空包的因素是,快递行业蛋糕有限,以往顺丰要面对的竞争对手是德邦和“三通一达”,这种格局在今年来发生了变更,跨界的京东、苏宁也成为顺丰的劲敌。

  不过,在研究完新邦物流的前世今生后,不禁为顺丰的这步险棋捏了一把汗。

  新邦的创始人石浩文出身德邦系。2003年石浩文带领德邦一批骨干另立山头,创办新邦。不过,新邦的业务范围主要集中在珠三角等区域市场,营业收入常年停滞在10亿元左右。

  最近,顺丰与新邦物流组建了一家以加盟制为主的零担快运机构。很显然,零担快运的市场规模是快递行业的两倍。增速乏力的顺丰终于肯放下直营的架子,尝试在新领域寻找弯道超车机会。

  一个亟需资金支持和口碑效应,一个正在谋求新的业务增长点,新邦和顺丰就这样果断牵手了。

  更重要的是:加盟这种模式并不一定适合快运。此前,德邦已经在快运业务上做的风生水起。2018年一季度,德邦快运业务实现了47亿元的营业收入,超出顺丰全年收入3亿元,净利润就高达9.9亿元,而德邦一直沿用的就是直营模式。数据也证明直营模式让德邦的快运营收节节高升。

  因此顺丰现在必须要面对一个略显尴尬的现实:拉了一个帮手一起上阵林地拼多多便宜空包,但这个帮手却不具备和德邦叫板的实力。而想要布局快运市场,顺心恐怕先要过了同样依靠加盟制、低价走量的安能和百世的关。

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